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  • 澳门金沙手机游戏4166_盘点4款最省电的新能源车,比亚迪竟然无一上榜,值不值得买呢?
    2020-01-11 18:07:31  阅读量:3364  
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    摘要: 时光飞逝,转眼间离双积分政策正式实施已不足四个月。研发先进技术、造好自己的新能源车才是正路。而在即将到来的新能源汽车时代,对于主流的纯电动汽车来说,其耗电量同样也将成为衡量一辆车用车成本和效率的一个指标。相比其他许多新能源车型脱胎于燃油版,ei5则是由专属纯电动平台打造。事实上在做这个盘点的时候,国内新能源巨头比亚迪一席未占还是让疆哥比较意外的。

    澳门金沙手机游戏4166_盘点4款最省电的新能源车,比亚迪竟然无一上榜,值不值得买呢?

    澳门金沙手机游戏4166,时光飞逝,转眼间离双积分政策正式实施已不足四个月。在这样的大背景下,各车企为了适应政策可谓是八仙过海各显神通,既有激进如北汽宣布2020年全面停产燃油车,也有挂羊头卖狗肉的传祺车标纯电动suv广汽丰田ix4ev上市。但除去一小部分投机取巧钻空子的厂商,大部分厂商心里都清楚,新能源汽车时代已经来临。研发先进技术、造好自己的新能源车才是正路。

    在燃油车时代,油耗作为用车的主要成本之一,成为了消费者选车考虑的一个重要因素。而在即将到来的新能源汽车时代,对于主流的纯电动汽车来说,其耗电量同样也将成为衡量一辆车用车成本和效率的一个指标。这一概念虽还未受到关注,但也已提上纸面。

    今天疆哥以国内在售纯电动车为样本,将其电池容量(kwh)除以工信部续航里程(km)再乘以100,得到“标准工况百公里耗电量(kwh/100km)”这一概念。工信部续航里程虽然离实际使用有一定距离,但和工信部油耗一样,在同级之间比较,得出数字低的车油能耗低是没问题的。然后我们将这一概念用以粗略比较不同车型的能耗效率,接下来疆哥就带大家看看各级车型中的最省电的都是哪些。

    紧凑型轿车第一:上汽荣威ei5

    百公里耗电量(kwh/100km):11

    紧凑级轿车是目前电动车最多的版块之一,竞争也非常激烈,其中荣威ei5以百公里耗电量11kwh/100km的成绩夺得第一。随后第二名北汽eu的12kwh/100km,帝豪新能源13kwh/100km咬的都非常紧。值得一提的是ei5的35kwh电池是竞争者中最小的,但他依然凭借最少的电量续航突破了300km,这和轻量化设计有着密不可分的关系。

    疆哥觉得ei5主要优势在于。相比其他许多新能源车型脱胎于燃油版,ei5则是由专属纯电动平台打造。其整车车身比例协调有致,尤其后备箱空间同级优势明显,很多燃油版改造车型就因为初期没有设计电池放置区域,不得已草草放在后备箱而压缩了大量使用空间。配以上汽一贯稳重的外观以及斑马系统,在实际市场表现中,荣威ei5也是卖的非常不错的。

    mpv第一:长安欧尚ev

    百公里耗电量(kwh/100km):16.2

    纯电mpv这块小的细分市场暂时还没有太多竞争者,其中长安欧尚ev算是走的比较靠前的。欧尚ev8月份刚刚上市,补贴后售价10.98万元,新车外观上和燃油版车型基本保持一致,只不过在中网等细节上加了蓝色元素装饰,以及尾部ev标识来彰显新能源身份。

    动力方面,欧尚ev搭载了一台最大功率为67kw的永磁同步电机,综合最大续航里程为315km。依靠其51kwh的电池容量,百公里耗电量16.2,效率虽不算太高但考虑其mpv身份,已经非常不错了。要说短板的话大概是身为mpv却只提供5座一种车型,另外还没有采用消费者喜欢的侧滑门,让其减分不少。不过其不足11万的售价几乎同级最低,相比一众动辄20万的对手,竞争力还是比较出众的。

    小型suv第一:云度π1 pro

    百公里耗电量(kwh/100km):12.7

    要说起云度汽车,知道的人实在不多,但实际上云度是国内率先拿下新能源车生产资质的厂商之一,实力是有的。云度π1 pro能击败比亚迪元ev等强劲对手拿下第一,一个是因为其1.4吨的低体重(比元轻了接近300kg),另外也是依靠宁德时代高能量密度vda车规级电芯的强大支持。云度π1 pro装载50.4kwh的电池组,电芯能量密度达到了领先的215kwh/kg,工况续航一举突破400km。

    客观来说,云度π1 pro可能是今天四款最省电车型中产品力最为喜人的。配置上车载4g、智能互联,电子换挡旋钮一应俱全,而电池组8年15万公里的质保也让消费者看到了产家的诚意。而这样一款超400km续航的小型suv补贴后售价仅8.98万起,的确让人心动,要知道4年前花100万买一辆特斯拉续航也不过是400km。

    紧凑型suv第一:长城欧拉iq

    百公里耗电量(kwh/100km):12.9

    长城欧拉iq最出众的应该是他前卫的外观了。iq前脸设计非常大胆,封闭进气格栅电动汽车标配,led大灯组效果非常不错,整个外观看起来科技感爆棚,媲美特斯拉。欧拉iq定位紧凑级suv,轴距2615mm不算宽敞但日常使用足矣。可能因为成本考虑,他的内饰和配置就不如外观那么亮眼,不过该有的无钥匙启动,电子手刹等都还是有的。

    欧拉iq的动力方面也非常出色,搭载博格华纳电动机,最大功率达到162马力,46.57kwh的电池容量续航里程达到了360km,电耗量达到了惊人的12.9。要知道很多小型suv的电耗量(比亚迪元ev13.7奇瑞瑞虎ev14.0)都要比这高,小型suv电耗的冠军云度π1也不过比iq低0.2。而补贴后8.98万起的售价也让疆哥非常看好他的市场表现。

    事实上在做这个盘点的时候,国内新能源巨头比亚迪一席未占还是让疆哥比较意外的。但实际上,经过分析我们发现比亚迪旗下车系能耗不出众,其实很大一部分原因在于车重比同级高。比如75kwh的特斯拉model s就比100kwh的车型能耗更低(15.99比17.27)。考虑到部分消费者比较喜欢车重大一点,认为这样开起来稳定、安全,所以比亚迪也是有意而为之。但另一方面看来,比亚迪车身架构方面也还有提升空间,毕竟车重≠安全已经是大部分年轻消费者的固有认知了。

    总的来说,疆哥还是很开心看到现在自主品牌新能源汽车百花齐放的状态的。纯电动汽车慢慢从5年前的遥不可及,到现在逐渐走入平常人家庭。新能源时代必将到来,而我国因为政策优势已然成为了世界新能源发展最突出的地方,希望这个优势能一直保持。

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